Loading...

Páginas vistas la semana pasada

lunes, 28 de diciembre de 2009

STRATHALLAN


La P & O fue de las navieras inglesas de solera, quizás la que mas lazos unía por vía marítima con sus colonias, su gran flota mantenía servicios regulares a las posesiones inglesas de ultramar.


Uno de los buques que hacían la línea a la India y Australia fue el STRATHALLAN, de 23500 toneladas, botado en el año 1937 sus grandes cometidos fueron: el transporte de militares, emigrantes y el servicio de correo, así como carga refrigerada a su vuelta.


El estallido de la segunda guerra mundial supuso, como a otros buques de esta compañía, el transformarse, bien en transportes de tropas o cruceros auxiliares, y aquí vino el desgraciado fin de este liner. En 1942 en viaje de Glasgow hacia Argelia, cuando estaba a 40 millas al norte de Oran, el submarino alemán U562, lo torpedeó, quedó escorado y sus mas de 5000 soldados a bordo fueron transbordados a otros buques. Tomado a remolque nada se pudo hacer, a la mañana siguiente se hundió dejando un saldo de 11 muertos, lo que pudo ser una enorme catástrofe, cobró este pequeño tributo.


Aquí están esta postal de época, mandada a su paso por el canal de Suez, y la etiqueta de un equipaje, quizás de alguno que pidió moscosos antes de hundirse.


jueves, 17 de diciembre de 2009

ESPAGNE


La Compañía Trasatlántica francesa, conocida como CGT, estableció desde sus inicios una profunda relación con los puertos españoles de Coruña, Vigo y Villagarcia, sus barcos llevaron una innumerable cantidad de emigrantes hacia América, y fue uno de los mas conocidos el ESPAGNE.


Construido en Provence, sus 14.000 HP y sus dos maquinas alternativas, le hacían andar a 19,5 nudos, no era una Colimbo, pero andaba, fue asignado inicialmente a la línea de las Indias Occidentales y Centroamérica, principalmente a Cuba, y algún viaje ocasional a New York.


Como dato curioso, por lo menos para los gallegos, es que en el viajó el pintor LAXEIRO hacia Cuba, lugar en el que residió unos años, estas dos postales, una fechada en 1924 de un pasajero que embarcó en Coruña, y la otra desde Cuba, nos dan idea de sus líneas y del tamaño de su puente, que como no tenían arpa, ni radar, ni plotter, ni sonda...ni nada, con colocar un timón y una banqueta llegaba.


Fue desguazado en 1934 en St. Nazaire.


sábado, 5 de diciembre de 2009

REINA VICTORIA EUGENIA


La compañía trasatlántica en su afán de ponerse a la par con otras naviera europeas, encargó la construcción de esta unidad y su gemelo el INFANTA ISABEL DE BORBON, a los astilleros ingleses del Clyde, con sus 152 metros de eslora, sus 4 hélices y sus 15400 toneladas, con una decoración de lujo para la época, tapices, caobas y entornos decorativos estilo Luis XVI, eran en su época todo un orgullo de la Trasatlántica, sus 18 nudos le permitían hacer el viaje a Montevideo en 13 días, todo un record en la época.


Fueron utilizados básicamente para el tráfico a Sudamérica, a bordo viajó la reina con su séquito en el viaje oficial a la Argentina, en plena primera guerra mundial fue detenido y conducido a Gibraltar por la armada inglesa, sospechoso de conducir contrabando de guerra, el incidente se saldó sin mas.


Como buque de bandera neutral efectuó en esos tiempos varios viajes a USA, como era normal a la llegada de la republica, dicho nombre monárquico no casaba, y le fue cambiado por el de ARGENTINA, fue incautado por el gobierno republicano en Barcelona, y un bombardeo de la aviación nacional lo hundió, al termino de la guerra fue reflotado y vendido para desguace lo que quedaba de este bonito barco.



sábado, 28 de noviembre de 2009

HIMALAYA


La P & O se puede decir que ha sido, y aun es, una de las navieras con mas solera y tradición en el mundo marítimo, muchos y famosos barcos han llevado su enseña. Hoy traemos a esta sección el HIMALAYA, entregado en el año 1949, entre otras razones para suplir las perdidas ocasionadas en la guerra mundial.


Construido en los astilleros VICKERS ARMSTRONG, con sus 216 metros de eslora y sus 42.500 HP, le daban una velocidad de 23 nudos , inicialmente fue asignado a la línea de Londres-Southampton -Australia , en el floreciente y siempre nutrido trafico de emigrantes a esas tierras, su viaje de vuelta, además de pasajeros venia con un importante cargamento de carne congelada , pues disponía de gran capacidad frigorífica, en 1956 cinco tripulantes murieron precisamente en una explosión en dichas cámaras, en 1958 además de Australia se le amplió el servicio a San Francisco.


En 1963, después de reformado, se dedicó gran parte del año a cruceros turísticos, siendo asidua su visita al puerto de Vigo, así como Las Palmas y Tenerife, nuevas construcciones lo hicieron viejo y antieconómico, y ya se sabe, el desguace.


Así fue como en 1974, el 28 de Noviembre, llegó a Kaohsiung, aun hoy gran cementerio de barcos, en donde fue desguazado.


martes, 24 de noviembre de 2009

TATSUTA MARU



Fue la N.Y.K Line quizás la mas famosa naviera japonesa, aun hoy en día se puede ver su flota por todos los puertos de mundo. Carcarriers, petroleros, etc.,


Hoy traemos esta vieja postal mandada desde Honolulu en Septiembre de 1936, en uno de los puertos de escala del TATSUTA MARU, en su viaje de ida y vuelta, trasatlántico que hacia la ruta de Japón a San Francisco, vía Hawái.


Fue construido en 1929, con 17000 toneladas de registro, 21 nudos, 20.000 HP, 800 pasajeros y 330 tripulantes, en 1938 le fue cambiado el nombre por el de TATUTA MARU, y era uno de los buques que enlazaban Japón con el mundo occidental.


Evidentemente al estallar la segunda guerra mundial, hicieron que ya previamente la marina japonesa lo tomase para si, utilizándolo como transporte de tropas y artillado convenientemente, así pasó dos años hasta que en 1943 el submarino americano USS TARPON, lo alcanzó con sus torpedos, hundiéndolo en 33 45 N y 140 25 E, así que si andáis por la zona ya sabéis.