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martes, 31 de marzo de 2009

REY JAIME I


La compañía Isleña Marítima contrató en Génova su construcción en 1910. En Julio de 1911 sale de Génova para Valencia, a efectos de embarcar al jefe del gobierno Antonio Maura y su séquito para Palma.


En 1913 se le instaló la novedosa telegrafía sin hilos, no había móviles aun. Durante la guerra europea continuó en su línea Barcelona - Palma, siendo detenido varias veces por buques de guerra ingleses y franceses.


Absorbida la Isleña Marítima por la Compañía Transmediterránea, pasó a formar parte de su flota, participó en la guerra de África, en los asiduos transportes de tropas.


Durante la guerra civil, que le sorprendió amarrado en el puerto de Palma , el estado se incauto de 9 buques de la Transmediterránea, convirtiéndolos en cruceros auxiliares, sirvió de cárcel en sus primeros meses de guerra, a su término se incorporó a la línea de Baleares.


En 1955 se le cambió la maquina, pasando a consumir fuel por carbón, en 1967 dio su adiós a la línea Palma –Mahón, el 30 de Octubre fue vendido en subasta por 4 millones de las pesetas de entonces, tenia 56 años, y no dejó esposa e hijos porque era un barco......que sino.


domingo, 29 de marzo de 2009

ESCOLANO


Construido en Cartagena para la Compañía Valenciana de vapores correos de África, se demoró la misma por las penurias en cuanto a material, debido a la 1ª Guerra Mundial.


En 1920 se hizo entrega a la Compañía Transmediterránea, en la que se había integrado la Compañía Valenciana, con el nombre de ESCOLANO. En sus primeros años, con su gemelo el ROMEU, prestó servicio de Barcelona a New York, pasando posteriormente a cubrir la línea a Canarias.


Fue muy utilizado en los años 20 transportando tropas en la guerra de África, en 1924 participó en el desembarco de Alhucemas. La Guerra Civil le sorprendió en zona republicana, dando varios viajes a Francia y puertos rusos del Mar negro.


Al término de la guerra fue recuperado en Port Vendres, siendo dedicado a la línea Cantábrico-Canarias, en 1949 se cambio su maquina de carbón a fuel, permaneció a principios de los 60 inactivo en el puerto de Bilbao y fue vendido en 1962. En 1964 fue remolcado a Gijón y desguazado.


Muchos miles de reclutas y militares de toda graduación, viajaron en el mismo, aún hay quien recuerda sus viajes con jeeps, tanquetas y algún que otro piojo en sus camarotes, pues tampoco su acomodación era de lujo, pero así fue.


Otras construcciones vinieron a sustituirlo.


jueves, 26 de marzo de 2009

VILLAVERDE


En 1962, armadores noruegos encargaron al astillero sevillano EMPRESA NACIONAL ELCANO, la construcción de 4 buques gemelos.


Rescindido el contrato, el buque que seria nombrado BASTART, paso a llamarse VILLAVERDE. Su compradora, la naviera CASTAÑER Y ORTIZ, naviera que en aquellos momentos reclamaba tripulantes bajo el lema "Si quieres ser feliz, navega en Castañer y Ortiz".


Fue fletado a Cofruna, y posteriormente a la naviera Pinillos como buque preparado para el transporte de fruta, era un frutero clásico, pero desde 1974 se dedico en exclusiva a su línea a Canarias, Península, viaje de ida con automóviles Seat de Barcelona, muebles de Valencia etc., la vuelta a Málaga era de plátanos paletizados, y algún esporádico viaje a Vigo.


En 1977 fue abordado por el petrolero ANTIGUA, cuando navegaba cargado de seitas, remolcado consiguió llegar a Las Palmas, entrando a reparar en Astican. Las culpas se repartieron entre los dos buques, así lo dictamino un tribunal de Londres.


Por exigencias, fue necesario transformarlo en buque climatizado, así se hizo en Vigo en 1982, pero poco le quedaba de vida, ya obsoleto se decreto su venta y el 29 de Octubre de 1986 se vendió, el 23 de Enero de 1987 fue desguazado por la compañía Desguaces del Guadalquivir, vecino curiosamente de donde fue construido.


Señalar asimismo, que eran famosos éste y sus gemelos, por ser los suministradores de quesos holandeses a todo faifero conocido, en unos tiempos en que era algo más que usual, muchos se acordaran del Villaverde y sus hermanos, asiduos del puerto de Vigo.


martes, 24 de marzo de 2009

TOURMALIN BAY


Traemos hoy desde el recuerdo la estampa de uno de los bulkcarrier tipo, que durante los 60, 70 y poco más navegaban por los mares.


El “TOURMALIN BAY” fue construido en 1958 en los astilleros holandeses de Wilton Fijenord, con el nombre de HOLENDRECH, con casi 17.000 Ton de peso muerto.


Durante años y con tripulación holandesa se dedicó al transporte de grano desde USA y Sudamérica a Europa, su naviera la Van Ommeren, de larga tradición y con una numerosa flota de dichos bulkcarrier, pronto revendía los más viejos y hacia nuevas construcciones.


Así ocurrió con éste, en 1978 se lo vendió a un armador judío sefardí, y con bandera de Panamá y su nuevo nombre, tripulado por españoles, baratos en aquellos tiempos, reanudó sus viajes


En 1970 efectuó un curioso viaje desde Israel a Buenos Aires, cargado con aviones de segunda mano “MIRAGE”, muchos de los que posteriormente fueron abatidos en la guerra de Las Malvinas. Grano, fosfato, bobinas etc., eran su flete normal.


Su edad y estado obligaron a pararlo y así permaneció largo tiempo en la Ría de Corcubión, finalmente emprendió, creo en 1983 su ultima navegación a San esteban de Pravia, donde se desguazó.


sábado, 21 de marzo de 2009

JUAN MARCH



El Juan March fue uno de los 4 componentes del prototipo de 1964, modelo de ferry denominado Albatros, de las que 2 unidades fueron construidas en Unión Naval de Levante y las otras en Sestao.


Esta fue hecha en Unión Naval de Levante, entregado en 1966 con el nombre del polémico Juan March, para unos un héroe, para otro contrabandista amparador y otras financiador de Franco, opiniones y comentarios para todos los gustos.


A su llegada a Palma de Mallorca, en el panteón de la familia March se realizó una ofrenda por parte de la tripulación, eso si, todos voluntarios, como mandaban los tiempos, durante su vida marinera fue Baleares el sector más cubierto por dicho buque, posteriormente se le asigno Barcelona-Canarias.


Fue un modelo de buque que trajo muchas facilidades para el trafico rodado, con garajes ,rampas, etc., fueron tremendamente innovadores , con rampas hechas a la medida de los viejos tanques USA regalados a España, por si atacaba el moro pudiesen ser embarcados, con gran capacidad de pasaje en varias categorías, muchos hoy cincuentones viajaron en los mismos a las islas.


En los 80 permaneció amarrado mucho tiempo en los muelles de Palma, y en 1984 fue puesto en venta, aun con capacidad operativa, a intereses navieros extranjeros.