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domingo, 28 de febrero de 2010

MONTE CERVANTES


Botado en 1927, de 160 metros de eslora, con gran capacidad de pasaje, tanto en turista como en emigrante, o sea a mogollón estos últimos, fue frecuente su visita a los puertos gallegos durante años.


Si algún día visitáis la Tierra del Fuego, la población de Ushuaia, veréis y os comentarán la historia del MONTE CERVANTES, que aun hoy día supone un gran recuerdo y fama de dicha población, además de haber sido presidio famoso en sus años, diremos que el MONTE CERVANTES era uno de los trasatlánticos de mas lujo y comodidades, que la compañía alemana HARBURG SUDAMERICA LINE, usaba junto a otras unidades con nombres de Montes, en el tráfico de viajeros y pasaje en general de los puertos de Hamburgo, Vigo, Buenos Aires y bordeando el Cabo, puertos de Chile y Perú, volviendo por Panamá.


En una época, la naviera Hamburg Sud, destinó algunos de sus buques, en concreto al Monte Sarmiento y al que nos trata, a efectuar cruceros desde Buenos Aires y Montevideo a la Tierra del Fuego, pasando por el canal de Beagle, y fue en uno de estos cruceros cuando el buque chocó con una roca, quedando empotrado en la misma.


El buque argentino VICENTE FIDEL, además de remolcar los botes del Monte Cervantes con el pasaje, que se había puesto a salvo, intentó desembarrancar el buque sin éxito, con la ayuda de buques de guerra argentinos. El día 23 de enero de 1929 el buque dio la vuelta, pereció parte del personal de guardia y su capitán DREYER, muchas fueron las historias y comentarios que dio lugar este naufragio, años después una empresa italiana lo reflotó y en el curso de su remolque, se hundió de nuevo para siempre.


El pasaje fue rescatado por el otro buque de la compañía MONTE SARMIENTO, desembarcándolos en puertos argentinos, esta vieja postal es un recuerdo de alguno de los pasajeros que la mandó desde alguno de los puertos en que este buque tocó, antes de su desgraciado fin.



lunes, 22 de febrero de 2010

ARAWA

El ARAWA, como otros muchos buques de pasaje de la época, le tocó pasar por varias manos, después de su construcción y entrega en 1922 en Glasgow con el nombre de ESPERANCE BAY para la naviera gubernamental inglesa COMMONWEALTH GOVERMENT LINE, sus 9000 HP le daban una velocidad de 15 nudos, y fue destinado en un principio a la línea que mantenía con Brisbane y puertos de Nueva Zelanda.


En 1936 lo compró la SHAW SAVILL & ALBION, muy conocida en la Islas Canarias, pues sus barcos eran asiduos visitantes para carbonear, y se mantenían oficinas y representantes de dicha compañía en todas las islas, lo sometió esta ultima a una profunda renovación, pero pronto fue desmantelado de su mobiliario, alfombras etc., pues la guerra mundial lo requisó para servir como crucero auxiliar en la Royal Navy.


Transportó una enorme cantidad de tropas a los escenarios bélicos y fue afortunado, pues consiguió zafarse de torpedos y ataques aéreos, llegando al término de dicha contienda en perfecto estado, de nuevo al astillero, nueva reforma y puesto a punto para su uso en el floreciente tráfico de pasaje y emigrantes a Australia y Nueva Zelanda, en 1955 le llegó la jubilación, y eso que aun no tenia 67 años, en Newport fue dejado para convertirlo en chatarra.

miércoles, 17 de febrero de 2010

SANTA ROSA


El SANTA ROSA así como su casi gemelo el SANTA PAULA, fueron dos de los barcos mas bonitos que la compañía americana GRACE LINES, de gran tradición marinera, botaron a la mar. Especialmente construidos para el tráfico a Centro y Sudamérica, fueron botados en el año 1957, el SANTA ROSA se vio envuelto en una triste colisión en el año 1959 cerca de Atlantic City, con el petrolero VALCHEM, un muerto en este último y enormes daños en la proa del SANTA ROSA.


Eran barcos muy conocidos y usados por la gente que buscaba el encanto de viajar sin prisas, piscina, aire acondicionado, bocadillos de chóped, gusanitos...de todo. En 1970 la GRACE LINE se unió a la PRUDENTIAL LINES cambiando los colores de su chimenea, en los años del trafico del grano a Argentina, en barcos españoles, nos era familiar su estampa en los muelles bonaerenses, pero los nuevos tiempos del avión lo hicieron poco rentable, y así en 1975 fue amarrado.


En 1987 lo vi amarrado en un pobre estado en los muelles de Baltimore, pero en 1990 paso a remolque por Las Palmas, camino de Grecia, donde sufrió una gran obra de acondicionamiento, y dada la calidad de su construcción, se le renombró y empezó a navegar de nuevo en el tráfico de cruceros, pero esa ya es otra historia que antes de pasar a la 2ª actividad traeremos por estas páginas.



viernes, 12 de febrero de 2010

RENAISSANCE CRUISES

RENAISSANCE CRUISES, fue una de esas compañías navieras, creadas con inversores de alto riesgo, que apostando por un nuevo modelo de vacaciones en el mar, pusieron toda la carne el asador, crearon una naviera con una serie de barcos de pequeño porte, desde el RENAISSANCE I al 7, todos buques que obedecían a un concepto de crucero familiar, sin grandes aglomeraciones tipo CARREFOUR.


Tripulaciones filipinas y alto standing de servicio, sus puertos eran los típicos de este tipo de viajes pero imprimiendo a bordo un estado de ambiente amigable, fueron construidos casi todos a finales de los 80 y 90, el invento duro lo que duro, empezaron los problemas económicos y algunos componentes de la serie fueron embargados desde Mar del Plata o Miami.

Otros fueron comprados a bajo precio por navieras mas consolidadas, y de repente esta naviera con sus peculiares navíos desapareció del mundo de los cruceros, la ultima vez que vi. uno fue en Las Palmas en 1995, tomando combustible para viajar a Asia lugar de su nuevo dueño, fue una pena, pues a quien no le gusten las aglomeraciones o escape de los barcos tipo centro comercial como diría SARAMAGO en LA CAVERNA, estos barcos eran lo ideal.


Escrito por Boro

jueves, 4 de febrero de 2010

CABO DE HORNOS

Tras la guerra civil española, la falta de buques de pasaje, sobre todo para atender el enorme tráfico a Sudamérica proveniente de la emigración, hizo que las navieras españolas comprasen de segunda mano, buques que ya otras naciones tenían de más.


Es el caso del Cabo de Hornos, comprado a la naviera President Lines de USA, botado en 1920 con el nombre EMPIRE STATE, de 163 metros de eslora, fue asignado a la ruta de San Francisco a Asia, Hawái y New York. En 1922 pasó a llamarse PRESIDENT WILSON, comprado en 1940 por la naviera YBARRA, se le puso el nombre de CABO DE HORNOS.


Pasó a ser el trasatlántico de más porte de la marina mercante española, asignado a la línea de Sudamérica, amplía sus puertos de embarque mas tarde a Génova.


En 1959 realiza sus últimos servicios, y en febrero de ese año marcha para Avilés donde es desguazado, señalar que Vigo fue su primer puerto de llegada cuando fue comprado, salió de USA con el nombre de MARIA PIPA, y sobre la marcha se lo cambiaron a CABO DE HORNOS.